补助退坡后的第一个月 ，新能源汽车价值上调 ，7月份销量骤降在意料之中 。
日前 ，发改委等三部门再次提出 ，要推广车电分离以降低购车成本 。这已经是三部委在三个月内第二次发文强调车电分离 。
随着补助退坡 ，由于在换电模式下 ，用户不用支付电池成本 ，导致购车成本降低40% ，因而 ，在今年以来逐步被本钱热捧 。
三部门三个月两提车电分离
近日 ，发改委、生态环境部、商务部在《推动沉点消费品更新升级 通顺资源循环利用执行规划(2019-2020年)》中强调 ，要推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式 ，降低购车成本 。
这是三部门三个月内第二次提车电分离 。
早在6月初 ，三部门就提出上述规划并暗示 ，发展车电分离消费模式的新能源汽车产品、持续支持“充换电”设施建设 。
值得一提的是 ，7月31日下午 ，工信部设备工业司在荆门主持召开“电动汽车换电模式座谈会” ，伯坦科技等车电分离运营企业以及有关换电汽车企业对换电模式进行了互换 。
现实上 ，车电分离和换电模式并不是新鲜事物 ，但在今年以来却被频仍提及 。
“电动汽车是一个政策驱动型行业 ，除了换电自身的优势表 ，表部的政策激励也是换电起头热起来的一个沉要原因 ，这是一个明确的政策信号 。”伯坦科技CEO聂亮向《证券日报》记者暗示 ，在新能源补助大幅退坡、2020年退出的布景下 ，车电分离模式作为一个获得主管部门认可的贸易模式 ，对于降低新能源汽车的初始购置成本、提高新能源汽车的销量很有援手 。车电分离重要蕴含换电、电池租赁等两种大局 ，此前并不是一个被明确激励的方向 。
据相识 ，在新能源汽车能源补给的基础设施中 ，存在换电与充电两种技术路线 。
“充电与换电 ，这两种车用能源补给方式各有千秋 ，是相互补充而非单纯竞争的关系 。”青域基金首创合资人徐政军向《证券日报》记者暗示 ，所谓换电是指动力电池集中存储在能源站 ，能源站掌管对动力电池统一治理和充电 ，通过全自动或半自动机械化设备 ，为电动汽车急剧更换动力电池 ，补充电能的一种方式 ，换电功夫通常为3分钟-10分钟 。目前重要利用在公交、环卫、出租、分时租赁等领域 。
补助退坡后换电模式大热
从6月26日起 ，新能源汽车补助整体退坡超50% ，并取缔处所补助 。受此影响 ，新能源汽车7月份销量大降 。
而在新能源汽车补助退坡的同时 ，今年3月份 ，国度四部委颁布的《关于进一步美满新能源汽车推广利用财政补助政策的通知》要求处所补助从补助整车转为用于支持充电(加氢)基础设施短板建设和配套运营服务等方面 。
一方面 ，国度对新能源汽车补助腰斩 ，新能源汽车与燃油车相比 ，愈发没有竞争力 ，这使得新能源汽车企业不得不思虑若何降低成本;另一方面 ，国度起头加大对充电基础设施的补助力度 ，不论是对于车企还是其他资正本说 ，从充电领域动手无疑是一条沉要的蹊径 。
在这种布景下 ，换电模式起头大热 。
凭据青域基金的钻研 ，相比充电模式 ，车电分离的换电模式具备能够能源补给速度快、降低购车成本、解决电池残值哀愁、解除充电焦虑、实现动力电池梯次利用等多利益 。
其中 ，降低购车成本至关沉要 。在车电一体的传统模式下 ，电动汽车的价值要高于燃油车 ，重要是占整车成本40%左右的动力电池成本过高 。若是用户在采办电动汽车时无需支付电池的成本 ，不仅会降低电动汽车的初始购置成本 ，并且会解除对电池使用过程中的顾虑 。在2020年电动汽车的补助取缔之后 ，这种基于车电分离的换电模式电动汽车会更具备竞争优势 。
徐政军以为：“在补助退坡和即将取缔的时期 ，换电的这一模式优越性会凸显出来 ，这也是我们对峙下注换电的原因 。”
只管换电模式的优势显著 ，但是这些年 ，其一向没有被推广开来也有好多原因 。
“换电运营商对车企的整合能力不够 。” 徐政军暗示 ，在动力电池没有尺度化的前提下 ，分歧车企、分歧车企的分歧车型之间 ，使用的电池包齐全分歧 ，这就要求换电站运营商储蓄并治理五花八门的电池包 ，极大地提高了运营成本 ，降低了运营了效能 。
但目前 ，蕴含伯坦科技在内的企业已经能够提供有关的解决规划 ，但今年以来 ，有不少车企都找到聂亮 ，谈关于换电模式的合作问题 。
业内以为 ，在政策对充电等基础设施的支持下 ，换电模式或将成为将来本钱索求新能源汽车降成本的蹊径之一 。但能否得到大规模推广 ，还有待观察 。（文章起源：证券时报）
